在中國各個(gè)地區(qū)從事吊裝行業(yè)的，或多或少都知道各自地區(qū)的吊裝情況。但是如果放大的到整個(gè)中國行業(yè)來看，我們又是怎么一路走來的呢？這篇文章能讓咱們了解個(gè)差不多。

國內(nèi)從事吊裝工程 這些基本情況須掌握

2000年至2010年，中國吊裝產(chǎn)業(yè)一直處于“高歌猛進(jìn)”的狀態(tài)中，就像“短跑的速度跑了一場十年的長跑”。全體吊裝產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員，揮灑奮斗的血汗，形成了3大實(shí)力陣營的4大核心優(yōu)勢的這樣一個(gè)基本面。

三大實(shí)力陣營

央企國企建設(shè)企業(yè)陣營

九十年代前，這類企業(yè)多以某大型建設(shè)公司的“重機(jī)公司”、“大型機(jī)械處”、“機(jī)械施工公司”的身份與地方國企業(yè)運(yùn)輸公司一起，掌管著國內(nèi)全部但為數(shù)不多的吊裝機(jī)械。如今，它們大多站在了產(chǎn)業(yè)的頂點(diǎn)。它們擁有國內(nèi)6000噸至1000噸級(jí)的起重機(jī)、提升機(jī)中的絕大多數(shù)。作為目前中國大型吊裝工程施工工藝工法和管理辦法等施工方面知識(shí)產(chǎn)業(yè)體系的終級(jí)來源，從2006年至今，以中石化建設(shè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)的大型吊裝一體化總承包的模式，提升和總成了十余年吊裝工藝工法和規(guī)則制度，將國內(nèi)吊裝施工領(lǐng)域的水平基本提高到了國際一線的水準(zhǔn)。

民營專業(yè)吊裝租賃群體陣營

他們大多起源是地方或區(qū)域上國營運(yùn)輸公司、建設(shè)單位改制過程的經(jīng)理人或辭去公職自主創(chuàng)業(yè)的骨干人員。憑借九十年代起吊裝市場的開放，這一陣營實(shí)大快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一陣營達(dá)到2萬家。這陣營企業(yè)類型豐富：有的已經(jīng)成長為大型公司，基本形成完備的治理結(jié)構(gòu)，甚至正在謀求上市。有的還處于個(gè)體經(jīng)濟(jì)的形態(tài)。但他們掌握著國內(nèi)起重裝備近90%的部分，最高水平的企業(yè)最大的起重機(jī)是2000噸級(jí)履帶吊和，而目前輪式起重機(jī)最高水平的1000噸級(jí)的裝備里，絕大部分被這一群體所擁有。

工程起重機(jī)制造企業(yè)

以徐工，三一，中聯(lián)為代表，他們從2000年以前的50噸級(jí)起重機(jī)為起點(diǎn)，十余年時(shí)間已經(jīng)跨越了國際起重機(jī)制造企業(yè)四十年的發(fā)展過程。三家企業(yè)均自主研發(fā)出3000噸至4000噸級(jí)的履帶吊產(chǎn)品，率先跨過了國際各大起重機(jī)制造企業(yè)正在跨越的60000噸*米力矩的技術(shù)門檻。

四大核心優(yōu)勢

中國造了一堆大吊機(jī)

中化二建的6400噸提升裝置，中石化SEG四千噸級(jí)履帶起重機(jī)，已經(jīng)完成了世界最大的煤化工費(fèi)托合成塔的吊裝，整體吊裝負(fù)荷水平2000噸，起升高度均在百米左右。三一重工的3600噸履帶吊已經(jīng)得到認(rèn)證將應(yīng)用了全球吊裝要求最高的CAP1400核電機(jī)組的施工，2014年底中油一建也完成了5000噸提升裝置的基本實(shí)驗(yàn)，投入使用在即。而由中國民營吊裝租賃企業(yè)掌握的超過100臺(tái)500噸級(jí)輪式起重機(jī)已經(jīng)在1.5兆瓦風(fēng)電吊裝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面覆蓋，數(shù)臺(tái)目前在國際上最高水平的1000噸級(jí)輪式起重機(jī)也擁有了2.0+兆瓦風(fēng)電豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

施工效率“東方不敗”

目前國內(nèi)工程中最能體現(xiàn)中國吊裝產(chǎn)業(yè)整體施工效率的典型項(xiàng)目是京滬高鐵的建設(shè)。高鐵建設(shè)中全線樁墩的建造是吊裝施工的主要環(huán)節(jié)。京滬高鐵2008年4月正式開工之后，僅6個(gè)月蘇州段開始全面加上梁，2009年上半年即完成了全部橋梁基礎(chǔ)。約4.37萬個(gè)樁墩基本在12個(gè)月內(nèi)完成。這些工程絕大數(shù)量是由20噸級(jí)左右的輪式起重機(jī)完成，施工主力正是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中處于整個(gè)基礎(chǔ)層面的中小民營吊裝企業(yè)。工期是決定工程盈利水平和施工競爭力的第一要素。中國吊裝產(chǎn)業(yè)的施工效率也是總理向全球推介高鐵的底氣之一。

吊裝組織管理水平不弱于人

國際上以瑪姆特為代表的最強(qiáng)起重企業(yè)，在各類重大工程上全部采用的吊裝一體化總承包的項(xiàng)目運(yùn)作方式，2006年起，在中石化建設(shè)協(xié)會(huì)的帶頭推動(dòng)下，已經(jīng)在數(shù)個(gè)大的工程類型體系內(nèi)得成功和成熟的運(yùn)用。目前國內(nèi)的最為尖端的煤化工工程的所有項(xiàng)目，均采用大型吊裝一體化的方式，并用為整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的主線，以大型吊裝的里程碑控制整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，已經(jīng)成為大型工程的普遍做法。國內(nèi)一批吊裝租賃企業(yè)也在提供起重設(shè)備的參與過程，得到了充分的鍛煉的成長。

產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢毋庸置疑

十幾年的快速發(fā)展，中國吊裝產(chǎn)業(yè)的起重機(jī)保有量已經(jīng)達(dá)到22萬臺(tái)。目前40%左右閑置的起重機(jī)，總量也超8萬臺(tái)。僅閑置的8萬臺(tái)起重機(jī)資源，就超過全球絕大多數(shù)國家的總體保有量。這一巨大保有量的背后，還有中國起重機(jī)制造企業(yè)總量高達(dá)6萬臺(tái)的產(chǎn)能支撐。這一巨大資源，如果整合起來統(tǒng)一行動(dòng)，將能改寫全球任何一個(gè)區(qū)域市場的競爭格局。